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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時間：2016-11-28閱讀：887次
日前，首鋼股份公司通過全流程穩(wěn)定控制，明顯提升了低合金高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)鋼的性能。
基于汽車減重、提高安全性能等需求，高強(qiáng)度高性能汽車結(jié)構(gòu)鋼開發(fā)尤為迫切。低合金高強(qiáng)鋼廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件等，屬高經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)品。目前，生產(chǎn)和使用低合金高強(qiáng)鋼過程中，存在屈服強(qiáng)度偏低或強(qiáng)度與延伸“蹺蹺板”效應(yīng)，同時存在折彎開裂與力學(xué)性能通卷穩(wěn)定性差的問題。常規(guī)解決思路是高溫均熱，然而又會出現(xiàn)表面質(zhì)量差和能耗高等不足。為此，股份公司和技術(shù)研究院聯(lián)合國內(nèi)頂尖科研機(jī)構(gòu)，對軋制機(jī)理深入研究，提出通過全流程穩(wěn)定控制，重點(diǎn)加強(qiáng)冷卻制度改善，不斷提高帶鋼組織均勻性和力學(xué)性能穩(wěn)定性，從而解決這一行業(yè)性難題。
今年二季度，完成機(jī)理研究后，技術(shù)人員進(jìn)入工業(yè)試制階段。新的理念為生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來諸多難題，技術(shù)和操作人員逐一解決。針對汽車板寬、薄、公里數(shù)長及牌號多的特點(diǎn)，崗位操作人員合理控制軋制節(jié)奏，滿足了帶鋼冷卻需求。圍繞自動化模型優(yōu)化，技術(shù)人員在現(xiàn)場緊密跟蹤，適時調(diào)整自學(xué)習(xí)模型，滿足了低合金高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)鋼對軋制精度的要求。同時，在冷軋工序，精確調(diào)整連退和鍍鋅工藝，確保了試制的成功進(jìn)行。股份公司先后經(jīng)歷四輪艱苦的工業(yè)試制，在第三輪和第四輪試制過程中，與國內(nèi)兩家知名汽車制造商合作，對產(chǎn)品試用。結(jié)果顯示鋼板組織更加細(xì)化均勻，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別提升42兆帕和3兆帕，折彎180度時無開裂現(xiàn)象。
完成高牌號低合金汽車高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼試制后，目前，股份公司正將該項(xiàng)技術(shù)向其他牌號鋼種平移。
基于汽車減重、提高安全性能等需求，高強(qiáng)度高性能汽車結(jié)構(gòu)鋼開發(fā)尤為迫切。低合金高強(qiáng)鋼廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件等，屬高經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)品。目前，生產(chǎn)和使用低合金高強(qiáng)鋼過程中，存在屈服強(qiáng)度偏低或強(qiáng)度與延伸“蹺蹺板”效應(yīng)，同時存在折彎開裂與力學(xué)性能通卷穩(wěn)定性差的問題。常規(guī)解決思路是高溫均熱，然而又會出現(xiàn)表面質(zhì)量差和能耗高等不足。為此，股份公司和技術(shù)研究院聯(lián)合國內(nèi)頂尖科研機(jī)構(gòu)，對軋制機(jī)理深入研究，提出通過全流程穩(wěn)定控制，重點(diǎn)加強(qiáng)冷卻制度改善，不斷提高帶鋼組織均勻性和力學(xué)性能穩(wěn)定性，從而解決這一行業(yè)性難題。
今年二季度，完成機(jī)理研究后，技術(shù)人員進(jìn)入工業(yè)試制階段。新的理念為生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來諸多難題，技術(shù)和操作人員逐一解決。針對汽車板寬、薄、公里數(shù)長及牌號多的特點(diǎn)，崗位操作人員合理控制軋制節(jié)奏，滿足了帶鋼冷卻需求。圍繞自動化模型優(yōu)化，技術(shù)人員在現(xiàn)場緊密跟蹤，適時調(diào)整自學(xué)習(xí)模型，滿足了低合金高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)鋼對軋制精度的要求。同時，在冷軋工序，精確調(diào)整連退和鍍鋅工藝，確保了試制的成功進(jìn)行。股份公司先后經(jīng)歷四輪艱苦的工業(yè)試制，在第三輪和第四輪試制過程中，與國內(nèi)兩家知名汽車制造商合作，對產(chǎn)品試用。結(jié)果顯示鋼板組織更加細(xì)化均勻，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別提升42兆帕和3兆帕，折彎180度時無開裂現(xiàn)象。
完成高牌號低合金汽車高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼試制后，目前，股份公司正將該項(xiàng)技術(shù)向其他牌號鋼種平移。
