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ChongQing ChaoYu WuZi Co., Ltd.
備受關(guān)注的寶鋼湛江鋼鐵項(xiàng)目昨日在廣東湛江東海島正式開工。該項(xiàng)目被寶鋼視為“二次創(chuàng)業(yè)的重要戰(zhàn)場(chǎng)”，獲批過程艱辛。特別在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能連年過剩、鋼廠經(jīng)營狀況幾乎“慘不忍睹”的形勢(shì)下，該項(xiàng)目的前景受到諸多爭(zhēng)論。要讓這個(gè)將牽引集團(tuán)未來發(fā)展的引擎最終實(shí)現(xiàn)盈利，寶鋼還將面臨諸多挑戰(zhàn)。
雖然國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，但湛江項(xiàng)目一直在強(qiáng)調(diào)廣東地區(qū)鋼材供應(yīng)緊缺，新項(xiàng)目將填補(bǔ)市場(chǎng)空白。據(jù)介紹，廣東市場(chǎng)鋼材自給率僅為40%左右，其中板材自給率更是只有33%。尤其是汽車板、家電板、機(jī)械、造船用鋼等高端產(chǎn)品供不應(yīng)求，非常需要規(guī)�；�、現(xiàn)代化的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。
但是，這一觀點(diǎn)卻遭到了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。有多位鋼鐵業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，從市場(chǎng)角度來看，實(shí)際上廣東市場(chǎng)的“區(qū)域性緊缺”并不明顯。
“一種商品只有單價(jià)越低，才越有地域性。比如水泥，單價(jià)只有300多元一噸，運(yùn)費(fèi)100元就受不了，因此它受運(yùn)輸半徑限制。但若是金條拿飛機(jī)運(yùn)都沒多大問題。鋼鐵就屬于物流成本、特別是水路運(yùn)輸成本占單價(jià)比例低的產(chǎn)品�！币晃讳撹F行業(yè)資深研究員表示，按照目前寶鋼熱軋板卷價(jià)格，按均價(jià)5000元/噸計(jì)算，從最北的營口鲅魚圈運(yùn)輸鞍鋼生產(chǎn)的板材至廣東樂從，海運(yùn)費(fèi)用大約是270元/噸，更近的港口運(yùn)費(fèi)更低。也就是說，目前的運(yùn)費(fèi)最多占鋼材成本5.4%。
“噸鋼價(jià)格高100-200元，這對(duì)于汽車、家電、造船這些行業(yè)來說，只是成本消化中微不足道的一塊。從之前這么多年的市場(chǎng)運(yùn)行情況看，是完全可以由其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)平衡的�！鄙鲜鲅芯繂T說。
另一位鋼鐵業(yè)資深人士則對(duì)記者表示，從目前看來，廣東地區(qū)在鋼材自給上，確實(shí)不能完全覆蓋需求。湛江項(xiàng)目投產(chǎn)后，彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口的作用不容懷疑�！安贿^，這部分缺口填補(bǔ)后，多出來的產(chǎn)能該怎么消化，這是寶鋼需要解決的問題�！�
他還提及，現(xiàn)在寶鋼湛江和武鋼防城港兩大項(xiàng)目都在華南臨海，都以汽車、家電、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)為應(yīng)用領(lǐng)域。而隨著我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，部分行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)開始往西部遷移。如5月28日，上海大眾新疆工廠就在烏魯木齊奠基開工�！靶枨笪鬟M(jìn)，鋼廠卻普遍南飛，將來這中間是不是又會(huì)有潛在的物流成本增加，也是需要考慮的�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
湛江項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元，并預(yù)留進(jìn)一步發(fā)展空間。廣東方面表示，將為此累計(jì)壓縮粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。
